Bypass al posto del traghetto

Bypass per porre fine al caos del traghetto in Kenya Coast

Mombasa 28 gennaio-Un piano del governo per la costruzione di una circonvallazione che collega Mombasa Island fino alla costa meridionale può giungere a buon fine in tre anni.

Il by-pass Dongo Kundu, con un ponte a Miritini, è contenuto in un piano generale del 2004 del governo, inteso ad aprire la costa meridionale con un miglioramento della rete stradale e aumentare i turisti che visitano la zona. Essa consentirà inoltre di migliorare i collegamenti stradali con la Tanzania.

Mr Ngure Mwaniki della MA Consulting Group, la cui azienda è stata nominata dal Kenya Ports Authority di rivedere il masterplan 2004 ha detto al Daily Nation che il progetto Dongo Kundu era uno di quelle individuate dal governo per realizzare la visione 2030. Oltre al by-pass, Dongo Kundu ospiterà anche una Free Trade Zone.

Gli esperti sono del parere che solo un by-pass saprà risolvere definitivamente l'agonia di attraversamento del canale Likoni utilizzando traghetti, alcuni dei quali si rompono con preoccupante frequenza. Secondo il Masterplan,i lavori di costruzione dovrebbero essere completati nel 2013.

Ci sono due itinerari proposti per la tangenziale. La prima implicherebbe la costruzione di una strada da Miritini - circa 10 chilometri dal porto di Mombasa - che avrà due principali ponti uno a Creek Mwache e un altro a Creek Bombo.

Il percorso verrà esteso a circa otto chilometri tra Miritini e il punto che unisce la terraferma Likoni vicino al Kenya Navy Base, ed è stato progettato da Strade Ministero e la Banca mondiale.

La seconda via non comporta la costruzione di un importante ponte e partirà dalla Miritini, lungo l'autostrada Mombasa-Nairobi. Questo itinerario si suppone per aggirare il torrente Port Reitz attraverso il bosco Mwache a Tsunza, Mtongwe, prima della connessione con la Likoni-Lunga Lunga strada a Shika Adabu che dista circa 10 chilometri dal Likoni. Questo itinerario è comunque più lungo di circa 50 chilometri.

Per decenni, ormai, i traghetti sono stati l'unico modo principale di trasporto per oltre 200.000 mila passeggeri e 3.500 veicoli che attraversano il canale tutti i giorni. Ma le navi hanno dimostrato di essere una fonte di gravi inconvenienti per la maggioranza dei lavoratori a basso reddito che vivono sulla terraferma a Mombasa e nalle zone circostanti e che devono attraversare il canale ogni giorno per cercare lavoro sull'isola.

Nel 1994, un traghetto sovraffollato si è capovolto a Mtongwe, uccidendo 272 persone. Attualmente, il canale Likoni è servito da tre navi, mv Nyayo, mv Kilindini e MV Harambee.

Secondo il ministro tutte e tre le navi sarebbero dovute essere sostituite 20 anni fa. Il governo ha promesso di introdurre due nuove imbarcazioni, mv Likoni e MV Kwale da marzo, ma questo è visto a breve termine. Secondo il sig Mwakwere, le nuove navi hanno una capacità di trasportare 1.500 passeggeri e 60 auto..

L'industria del turismo sulla costa sud è stata la più colpita dalla crisi, con i Beach Hotel a Diani che hanno registrato bassi livelli di presenza, anche durante la stagione di festa di dicembre, secondo il Kenya associazione di albergatori e ristoratori.

Mentre gli alberghi sulla costa nord stavano registrando tra il 90 e il 100 per cento di occupazione, quelli del Sud riuscivano a malapena a colpire il 50 per cento. "Mentre in passato, i turisti si riversano a Diani per un fine settimana, questo è cambiato", ha detto l'onorevole Kangangi e anche il direttore generale di Sunrise Resort, Spa & Appartamenti.

Vision 2030 individua Public Private Partnership come la migliore opzione per l'attuazione del progetto di Dongo Kundu.
Secondo i consulenti, il Kenya Ports Authority potrebbe anche vendere o affittare una parte del suo territorio agli investitori privati coinvolti nel progetto.
Fonte: Daily Nation